گروه بین الملل ایران آنلاین:کشتی باری که هدف حمله حوثیها قرار گرفته بود متعلق به شرکت حمل و نقل دریایی مرسک بود که در پی این حادثه رفت و آمد همه کشتیهایش از دریای سرخ را به مدت ۴۸ ساعت متوقف کرد.
نبرد دریایی روز یکشنبه در حالی به وقوع پیوست که آمریکا حدود ده روز پیش از تشکیل ائتلافی بینالمللی برای مقابله با حملات حوثیها در دریای سرخ خبر داده بود.
حملات نیروهای حوثی به کشتیهای باری در دریای سرخ و خلیج عدن به دنبال حملات اسرائیل به نوار غزه آغاز شد.
دریای سرخ گذرگاه دریایی مهم کشتیهای باری برای عبور از کانال سوئز است. تخمین زده میشود که حدود ۱۲ درصد از مبادلات تجاری جهان از این مسیر دریایی صورت میگیرد.
برخی از رسانههای بریتانیایی گزارش دادهاند که نیروی هوایی این کشور برای حمله به مواضع حوثیهای یمن آماده میشود.
دیوید کامرون، وزیر خارجه بریتانیا روز یکشنبه در گفتگوی تلفنی با همتای ایرانی خود هشدار داده بود که تهران برای حل تنش در دریای سرخ مسئولیت دارد.
وزیر دفاع بریتانیا نیز از آمادگی کشورش برای انجام «اقدامی مستقیم» علیه حوثیهای یمن سخن گفت. گرانت شاپس گفت: «اگر از دریای سرخ محافظت نکنیم ممکن است کسانی که به دنبال تهدید ما در جای دیگر هستند جسورتر شوند از جمله در دریای جنوبی چین و کریمه!»
سخنگوی دولت بریتانیا نیز گفت که برنامهریزی برای «طیفی از سناریوها» در جریان است.
در مقابل رسانههای ایران گزارش دادهاند که یک ناو نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی تنها ساعاتی پس از تهدید بریتانیا وارد دریای سرخ شده است. بنا به همین گزارش علاوه بر ناو البرز یک کشتی اطلاعاتی و پشتیبانی ایران به نام بهشاد نیز به دریای سرخ اعزام شده است.
چرا حوثی ها به کشتی ها در دریای سرخ حمله می کنند؟
حوثی ها پس از شروع جنگ در 7 اکتبر اقدام به شلیک هواپیماهای بدون سرنشین و موشک به سمت مناطق جنوبی اسرائیل کردند.
حملات آنها باعث اختلال در بسیاری از کشتی ها برای رسیدن به اسرائیل شده است.
این تشدید تنش، پس از هفتهها حمله حوثی ها به کشتیهای مرتبط با اسرائیل که از طریق تنگه باب المندب به دریای سرخ میگذشتند، رخ میدهد.
سخنگوی حوثی ها گفت: این اقدام برای تحت فشار قرار دادن اسرائیل برای توقف جنگ ویرانگر و محاصره نوار غزه بود.
ناوشکنهای ایالات متحده با چند کشور دیگر متحد شدهاند تا حملات حوثیها در دریای سرخ را تحت عنوان عملیات نگهبان رفاه متوقف کنند – اگرچه چندین شریک از این ابتکار عمل فاصله گرفتهاند.
مرسک و سایر شرکت های حمل و نقل چگونه واکنش نشان داده اند؟
مرسک روز یکشنبه اعلام کرد که تمام سفرهای دریایی از طریق دریای سرخ را برای 48 ساعت آینده متوقف می کند.
سایر شرکت های کشتیرانی نیز به تشدید درگیری های دریایی واکنش نشان داده اند. شرکت کشتیرانی Evergreen به طور موقت پذیرش محموله های اسرائیلی را متوقف کرده است.
شرکت هایی از جمله CH Robinson، Evergreen، HMM، Ocean Network Express، Wallenius Wilhelmsen و Yang Ming Marine Transport در حال برنامه ریزی برای اجتناب از عبور از دریای سرخ و افزایش تعداد کشتی هایی هستند که به جای کانال سوئز در اطراف دماغه امید نیک آفریقا حرکت می کنند که این مسیر جایگزین و جدید طولانی تر و پرهزینه تر است.
در حالی که این حملات تاکنون تأثیر «نسبتاً محدود» بر بازار نفت داشته است، کارشناسان احتمال میدهند که در صورت ادامه وضعیت، قیمتها ممکن است افزایش یابد.
ورود ناو جنگی ایران به دریای سرخ
خبرگزاری تسنیم روز دوشنبه گزارش داد: ناوشکن البرز در حالی از طریق تنگه راهبردی باب المندب وارد دریای سرخ شده که تنش ها بر سر این آبراه مهم جهانی افزایش یافته است. ناوشکن البرز در قالب ناوگروه ۹۴ نیروی دریایی ارتش، با عبور از تنگه بابالمندب وارد دریای سرخ شد.
ناوشکن البرز که در سال ۱۳۵۱ به ناوگان نیروی دریایی در بندرعباس ملحق شد در سال ۱۳۹۸ پس از تعمیرات اساسی و نصب سیستمهای جدید و فناورانه، مجدداً به ناوگان جنوب نیروی دریایی ارتش ملحق شد.
ناوگروههای ارتش از اوایل سال ۱۳۸۸، ماموریت خود را در آبهای آزاد برای تأمین امنیت خطوط کشتیرانی و مقابله با دزدان دریایی و مأموریتهای دیگر آغاز کردهاند و ورود ناوشکن البرز به دریای سرخ هم در راستای همین ماموریتها به حساب میآید.
ایالات متحده در اوایل دسامبر در پی حملات موشکی و پهپادی حوثی ها در یمن به کشتیهای تجاری که باعث شد شرکتهای کشتیرانی گذرگاهها را در این منطقه به حالت تعلیق درآورند، در اوایل دسامبر یک نیروی دریایی چندملیتی برای دریای سرخ ایجاد کرد.
روز دوشنبه، گرانت شاپس، وزیر دفاع بریتانیا، گفت که بریتانیا "مایل است اقدام مستقیم" علیه حوثی ها "برای جلوگیری از تهدیدات آزادی کشتیرانی در دریای سرخ" انجام دهد.
دیوید کامرون، وزیر امور خارجه بریتانیا روز یکشنبه با حسین امیرعبداللهیان، همتای ایرانی خود درباره تنشهای دریای سرخ گفتوگو کرده بود.
او در شبکه های اجتماعی با اشاره به «حمایت دیرینه» تهران از حوثی ها گفت: «من به صراحت اعلام کردم که ایران مسئولیت جلوگیری از این حملات را بر عهده دارد.
بر اساس بیانیه وزارت خارجه ایران، عبداللهیان از «استانداردهای دوگانه» برخی کشورهای غربی انتقاد کرد و گفت: «نمی توان اجازه داد رژیم اسرائیل با جنگ غزه منطقه را به آتش بکشد».
ایالات متحده پیش از این ایران را به «دست داشتن عمیق» در حملات حوثی ها متهم کرده بود.
ایران چنین اتهاماتی را رد کرده و گفته است که حوثی ها به تنهایی عمل می کنند.
12 درصد تجارت جهانی از دریای سرخ می گذرد
حدود 12 درصد تجارت جهانی از دریای سرخ می گذرد که 30 درصد از ترافیک جهانی کانتینر را شامل می شود. سالانه میلیاردها دلار از کالاها و کالاهای مبادله شده از دریای سرخ صورت می گیرد، به این معنی که تأخیر در آنجا می تواند بر قیمت بنزین، در دسترس بودن وسایل الکترونیکی و سایر جنبه های تجارت جهانی تأثیر بگذارد.
در سال 2021، ناوشکن البرز حمله دزدان دریایی به دو نفتکش را در خلیج عدن دفع کرد.
در سال 2015، این یکی از دو کشتی جنگی ایران بود که «برای اطمینان از ایمنی کشتیهای تجاری» به این تنگه فرستاده شد، چیزی که در آن زمان نشانه تنش با عربستان سعودی تلقی میشد.
اهمیت استراتژیک دریای سرخ
ارزش راهبردی مسیر دریای سرخ در ژئوپلیتیک جهانی از زمان جنگ های ناپلئونی به رسمیت شناخته شده است.
سیاستگذاران آمریکایی امروز از دوبعد نگران وضعیت کنونی دریای سرخ هستند.
اولین نگرانی مربوط به مزایایی است که این میانبر دریایی نسبت به مسیرهای جایگزین برای حرکت کشتی های دریایی و کشتیرانی تجاری دارد.
ثانیاً، دریای سرخ یکی از دو راه اصلی دریایی به خاورمیانه از اقیانوسهای جنوبی است که بر امنیت و رفاه کشورهای همسایه با این آبراه تأثیر میگذارد و این فرصت را برای قدرتهای خارجی فراهم میکند تا فشار نظامی را به آنها وارد کنند.
از دیدگاه واشنگتن، دریای سرخ با تصمیم ایالات متحده برای تشکیل RDF و دسترسی به تأسیسات هوایی و بندری در برخی از کشورهای منطقه که از استقرار و تأمین لجستیکی این نیرو پشتیبانی می کند، اهمیت استراتژیک بازی کرده است.
کانال سوئز در قسمت شمالی دریای سرخ و تنگه باریک بابالمندب در جنوب و منتهی به خلیج عدن قرار دارد. این یک منطقه استراتژیک است که کشتیهای زیادی برای حمل کالا بین آسیا و اروپا از آن عبور میکنند. گفته میشود که سالانه حدود ۱۷ هزار کشتی تجاری از این منطقه عبور میکنند.
جان استاوپرت، مدیر ارشد محیط زیست و تجارت اتاق بین المللی کشتیرانی، میگوید بخش زیادی از منابع انرژی اروپا، مانند نفت و سوخت دیزل، از طریق این آبراه وارد میشود.
علاوه بر این محصولات غذایی مانند روغن و غلات و بسیاری از محصولات تجاری دیگر نیز از همین کانال وارد اروپا میشوند.
حملات حوثیها چگونه بر تجارت تاثیر جهانی میگذارد؟
نوام ریدان، کارشناس ارشد موسسه واشنگتن در زمینه سیاست خاور نزدیک درباره تاثیر این حملات گفت: «به نظر میرسد برخی از کشتیهای مرتبط با اسرائیل با توجه به شرایط موجود برای رسیدن به مقصد مجبور هستند مسیر طولانیتری را طی کنند همین امر باعث شده است این کشتیها سفرشان از ۱۹ روز به ۳۱ روز افزایش یابد.»
همزمان با افرایش این حملات بازار جهانی نفت دچار رکود شده است و قیمتها کاهش یافته و نگرانیهایی درباره کاهش تقاضا از سوی کشورهای ثروتمند وجود دارد.
از سوی دیگر با شدت گرفتن حملات حوثیها به سرعت هزینه بیمه کشتیهایی که از دریای سرخ عبور میکنند و کالاهایی که از طریق آن جابهجا میشوند افزایش یافت.
مونرو اندرسون، رئیس عملیات حفاظت کشتیها که خطرات جنگ در دریا را ارزیابی و ارائه میکند، گفت: «این حملات تهدیدی برای کشتیها در دریای سرخ محسوب میشود و یک «مانع مهم» برای کشتیرانی تجاری در منطقه است.»
او افزود:«حادثه اخیر نشان دهنده افزایش بیثباتی در منطقه است و احتمالاً در کوتاه مدت شاهد افزایش نرخ بیمهها خواهیم بود.»
دیوید اوسلر، مدیر بیمه لوید نیز در این خصوص گفت: «هزینه بیمه برای کشتیهایی که از دریای سرخ عبور میکنند دو برابر شده است. این امر موجب شده است که هزینه سفر این کشتیها صدها هزار دلار افزایش یابد.»
به گفته او این هزینه برای مالکان کشتیهای اسرائیلی حتی تا میزان ۲۵۰ درصد افزایش داشته است و برخی از شرکتهای بیمه نیز اصلا آنها را تحت پوشش قرار نمیدهند.
آیا حوثیها میتوانند دریای سرخ را ببندند؟
کارشناسان میگویند بعید است شبه نظامیان حوثی قادر به بستن این آبراه باشند. این گروه هیچ ناو جنگی رسمی ندارند که بتوانند با آن بخشهایی از دریای سرخ را محاصره کند و تنها میتواند با حملات موشکی مشکلاتی را برای این کشتیهای تجاری ایجاد کند. از سوی دیگر کشتیهای جنگی ایالات متحده، فرانسه و سایر متحدان غربی در حال گشت زنی در منطقه هستند و اجازه نمیدهند این آبراه بسته شود.
انتهای پیام/